第八章 修理摩尔号
修理摩尔号的船壳，是一件相当繁重的工作。可是那个木匠法加斯很内行，而且工具和材料俱全，修理起来一定非常顺利。
船上那些压船铁首先要搬走，然后把船身抬到小河岸上，把船靠右舷斜放着，这样就可以从外面进行修理，把船底那些木板换过。
这可能需要相当长的时间；可是康加有的是时间，因为照他算来，总还有足足两个月的好天气呢。
至于灯塔接济人员到来的那件事，他早已胸有成竹了。
他在灯塔人员循舍里找到一本灯塔日志，从这本日志里他找到一切有关系的材料。接济要每三个月才有一次，信报舰圣费号要过了三月初才会回到爱尔高湾来，而现在还不过是十二月底。
日志里也告诉他三个灯塔人员的名字是毛理斯、菲力普和法司奎土。从宿舍里的家具陈设也看得出是三个人住的。所以三个人里面，有一个人并没有遭到他那些不幸伙伴的同样命运。这个人躲到哪儿去了呢？康加也不把这放在心上。他是孤零零一个人，而且什么办法都没有，不久准会冻饿而死。
可是修理二桅船的时间虽说很宽裕，有些可能的耽误还得计算在内。事实上，事情一开始，修理还没有来得及进行的时候，就已经被迫中止了。
那一天是1月3日，他们刚把摩尔号的压船铁搬完，康加正决定第二天把般斜过来，就在这天夜里，天气突然变了。
那天夜里，南面天边聚拢了许多云块。风雨表上度数突然降下来，说明要起风暴，气温升到十六度。天上打着闪电，雷声隆隆。风刮得猛烈之极。如山的怒潮向礁石上直卷过来，猛攻着崖脚。
摩尔号这时候停泊在爱尔高湾里真是天大的幸事，因为港湾完全挡得了这次的东南风。碰到这种天气，吨位再大的船，不管是帆船还是汽船，都有被风刮到沿岛海岸上来的危险。像摩尔号这样的小船危险当然更大了。
风力愈来愈猛，大洋里海水的冲击也愈来愈厉害，连小河都被海水灌满了。高潮时，河水一直升到崖脚下，海滩整个淹没掉，一直抵到那座院子外面。海浪一直打着灯塔的宿舍，浪花溅了有半英里远，一直到榉树林那边。
康加和他的徒党费了九牛二虎之力，才勉强使摩尔号没有被风浪卷走。有好几次，船把锚拉起来，几乎要冲到岸上去。他们被迫又放了第二只锚下去。有两次简直好像非出事不可了。
可是除掉日夜守着摩尔号外，那些盗党已经占用了灯塔的宿舍，因此丝毫不怕风暴。船上水手的床铺被褥全都搬到这里来了，宿舍本来宽敞，十四个人足够容纳得了。他们来到司达登岛之后，从没有住得这样舒服过。
粮食更不用愁。灯塔储仓里储存的粮食尽够他们吃的，而且还有得多；就是双倍的人也不怕。而且，到必要时，还可以把山洞里储存的粮食取来。总之，二桅船在驶往太平洋群岛的长途中，粮食是有备无患的。
恶劣的天气一直到1月12日才算完结；白白浪费了一个里期，什么事情都不能做。康加看见二桅船簸动得就像一只小船似的，为了慎重起见，还命人把一部分压船铁搬回船上去。由于港湾内也有许多礁石，船撞上去准会像在湾口一样撞沉，因此要把船拖得远远的，同时，修补工作也停止了。
12日的夜里，忽然转了西一西南风。在圣巴苏罗摩角那边刮的风非常之大，海浪也非常之大，如果摩尔号现在还是在小港里的话，那准会撞得粉碎。
在这个星期内，有一条船经过司达登岛，是在白天里。因此，它不需要留意什么灯塔，也没法看出灯塔夜间已经不亮了。它从东北方驶来，扬着半帆开进拉美尔海峡，桅杆上飘扬着法兰西国旗。
还有，它经过时离开陆地足有三海里远，要用一具望远镜才能辨别它的国籍。所以法司奎士如果曾经向这船打过什么手势的话，船上的人也不会望见，而且的确也不曾望见，否则的话，船上的法国船长就会毫不犹豫放一只小船过来，拯救一个遇难的人。
在13日的早上，盗党把那些压船铁重又从摩尔号上搬了下来，堆在沙滩上潮水打不到的地方，把船身内部再作一次检查。这次比在圣巴苏罗摩角那边检查的要仔细得多了。木匠告诉大家，损坏的程度比原来设想的还要严重。当时开来时海里的风浪相当大，这船逆风行驶，受到的压力非常之大。就因为这个缘故，船后弄出了一条裂缝。摆明的，船身一驶出爱尔高湾就要出事情。现在非得把船拖到岸上来，换上两块新板、三只木架和约摸六英尺长的一条护边。
先前已经说过。多亏山洞里收集了各式各样的物件，修理材料是有恃无恐的。木匠法加斯，再加上他的手下人，不愁完不了工。他如果不成功。摩尔号不经过彻底修理，就没法开进太平洋。所幸的是樯桅、帆篷、帆索都一点没有损坏。
修理的第一步是把船抬到沙滩上，好把船身靠右舷斜过来。由于缺乏船坞里那些代替人力的起重机，这事只有等潮水最大的时候才做得了。有这个缘故，现在又要耽搁两天工夫，等待上半月的大潮汛到来，把船拉到沙滩上最高的地方，这样，在修理期间从头到尾才不会被水淹到。
康加和卡刚特趁这两天耽搁的时间，又回山洞去了一次，这次坐的是灯塔上的那只小船，因为比船上那只划子大些。有些值钱的东西，像掠来的金银珠宝以及其他珍贵物件，都可以带回来，放在灯塔旁房屋的储仓里。
小船在14日早上开出，潮水这时已经退去有两小时：要等到下午涨潮的时候才回得来。
天气很好。轻微的南风吹着一块块白云，中间透出阳光来。
在动身之前，卡刚特先上灯塔的月台向天边眺望一会，他每天都要这样做。大海上荒荒凉凉，一条船都看不见，连那些本地的小船，都看不见一条；这些小船在平时也会驶到新岁群岛东面来的。
岛上也是一片荒凉，至少纵目望去的确是如此。
当小船顺流而下时，康加把港湾的两岸仔细打量一下。那个逃出他们手掌的灯塔人员哪儿去了呢？
这事康加虽说不大放在心上，可仍旧希望除掉他。
岸上和港湾里一样，一个人都没有。这里唯一的生命标志是栖息在山崖里的成千上万的乌儿，在那里飞鸣。
因为是顺风顺水，小船约在十一点钟时就在山洞前面靠岸了。
康加和卡刚特上了岸，留下两个人守船，就走进洞里，半点钟后又从山洞里出来。
洞里一切看上去跟他们上次离开时一样，并没有动过，老实说，洞里到处是乱七八糟堆着的东西，形形色色都有，就是有一张灯照着，也难以发现少掉些什么。
康加和他的伙伴取出两只箱子，都是紧紧盖着的：箱子里满满装着金市和许多宝石；这是从一条英国三桅船上劫下来的。他们把箱子放在船上，正预备开船，忽然康加说他要上桑裘安角去一趟，从那边角地上望望南面和北面的海岸线。
卡刚特和康加就这样爬上崖顶，一直走到角地的尽头。这里眺望甚为方便；从一面望出去，那一带向拉美尔海峡伸出去的海岸可以望出有二海里远光景，从另一面望出去，可以一直望到赛弗拉尔角。
“一个人影子都没有！”卡刚特说。
“对了，一个人影子都没有！”康加回答。
两人随即回到船上，这时正值涨潮，大伙儿就随着潮水开回去了，三点钟不到就回到爱尔高湾。
两天之后，就在16日的上午，康加和他的伙伴动手把摩尔号搬到岸上来。潮汛在十一点钟的时候最大，一切都布置停当。他们把一条锚链拉到岸上来，等到水位升到适当高度，就可以用锚链把船拖到岸上。
这样做毫无困难，或者危险。单靠潮水就可以完全做到。
他们等到潮水开始退却，就拉紧锚链，尽量把摩尔号拉到岸上最高的地点。
这底下就没有别的事情可做，只有等潮水退却了。约在一点钟时，那些靠近崖脚的礁石已经露出水面，摩尔号的龙骨碰到下面的沙滩了。三点钟时，船身已经完全离水，靠右舷歪斜在那里。
现在可以开始修理了，可是由于没有办法把船身一直拖到山脚下的缘故，高潮来时，船身还要浮起，修理工作每天还得要打断几小时。在另一方面，由于从今天起，潮水的高度要逐日减退下去，停工的时间就会逐渐缩短，这以后就会有两个星期的时间丝毫不会间断。
那个木匠就这样动起手来，盗党里那些巴塔哥尼亚人当然派不了用场，可是余下的人，包括康加和卡刚特在内，至少可以帮一下手。
铜皮拿下之后，撞坏的部分很容易就去掉了。这样就剩下骨架和底板；现在要修补的就是底板，而山洞里取来的木材、木板和弯木头是足够应用了。
由于天气始终晴和，在这以后的两个星期中，法加斯和其余的人进行得很顺利。最费事的是把地板和肋架敲掉，因为这些都用铜皮包得紧紧的，而且有木钉钉牢。整个船身都坚固异常。肯定他说，这条二桅船摩尔号是法尔巴来索一个著名的造船厂造出来的。法加斯费了很大的事才完成这部分工作；倘若不是山洞里收集了有那么多木匠工具的话，肯定这次修理是不会令人满意的。
当然，在头几天里高潮的时候，修理只好停止下来。几天后，潮水就落得很低，连沙滩的边都打不到了。由于船身的龙骨可以不受水，修理就在船内船外同时进行。可是要紧的事情是，至少要在潮水上涨之前把船板换好。
为了谨慎起见，康加并不去掉所有的铜包皮，而是把船板人水部分的接缝处详细检查了一遍。接缝的地方全都用沥青和填絮重新填好，这些东西都是从失事船只上得来的。
修理的工作一直继续到1月底，几乎是毫无间断。天气一直都很帮忙，有时候下点雨，有时候还下大雨；可是都不太久。
在这段时间内，司达登岛海面上望见过两条船。
第一条英国汽船是从太平洋开来的，它先开进拉美尔海峡，然后向东北方驶去，显然是开往欧洲什么港口的。它是在中午经过桑裘安角的；出现的时候是在天明之后，消失在日落之前，因此船上的船长没有能注意到岛上灯塔已经不亮了。
第二条船是一艘大三桅帆船，没法肯定是什么国籍。它出现是在天快晚的时候，就在桑裘安角外面，沿着司达登岛东岸一直开到赛弗拉尔角才开走。卡刚特这时正在瞭望室里，只能看见船右的绿灯。可是这条帆船上的船长和船员可能已经在海上行驶几个月了，所以不可能知道岛上的灯塔已经造好。
这条三桅船开过时，离岛岸相当的近，角地尽头如果有人放出像火光一类信号的话，船上的人一定会看见。
法司奎士有没有设法吸引他们的注意呢？
不管有没有，总之这条船在天亮的时候也在南方消失了。
此外在天边还看见些帆船和汽船，可能是开往福克兰群岛去的。那些船恐怕连司达登岛都看不见了。
在1月最后的那一天，由于月亮正圆，潮水非常之大；这时天气起了极大的变化；转了东风，朝着爱尔高湾的口子直吹进来。
所幸是虽然修理还没有完工，那些木架、地板和船底已经换好，船底至少可以不漏水，再用不着担心有水透进底舱了。
这的确是值得庆幸的事，因为足足有两天两夜，海水把船身全部都浸没了：二桅船已经竖立了起来，不过龙骨还没有离开沙滩浮起罢了。
康加和他手下的人费尽心思来防止二桅船受到新的损坏。否则他们动身就又要耽搁一些时候了。总算万幸，二桅船始终没有被海浪卷走；虽然船身两侧簸动得很厉害，可是还不至于撞到小河里那些礁石上去。
而且，到了2月2日，潮水退去，摩尔号重又搁浅在沙滩上。这样就可以把船壳上面一部分的接缝嵌补好，从早到晚锤声丁丁当当响个不停。
还有，摩尔号开航的日期也不会因为上货有所耽误，那些不归法加斯使用的人都用小船装了往山洞去搬运货物，这样往返有许多次。有时候由康加率领了去，有时候由卡刚特领了去。
小船每开去一次，都要载回一些货色，这些暂时都放在灯塔储仓里；货物将来都要装上船，从这里上船要便当得多，也比较有步骤；否则的话，就要把摩尔号开到湾口山洞前面，一碰到恶劣天气，就要停止。沿桑裘安角这一带海岸，除了灯塔下面这条小河，更没有第二处避风的地方。
再过几天工夫，船身修理完竣，摩尔号就又可以航行元碍了，那时候货物也可以上船了。
2月12日那天，船壳和甲板上面剩下的一些接缝都彻底修补好了。他们过去还在失事船只的残骸上找到几桶油漆，所以还把摩尔号从头到尾重新漆了一遍。康加趁这个机会把二桅船的名字也换过，改称卡刚特号，用来纪念他的副手。他又把帆索换过，把帆篷作了几处修补。
摩尔号在12日这一天，很可以就开回原来停泊的地点去，接着就把货物装上船。康加和他的伙伴都迫不及待地要离开司达登岛，可是仍得等待下一次的潮汛使摩尔号浮起来，这使他们非常恼火。
2月14日，潮汛来了。这一天、原来陷在沙里的龙骨才浮水而起，二桅船顺利地开进深水。现在只剩装货了。
这时除了预见不到的阻力外，这条卡刚特号在几天之内就可以起锚，离开爱尔高湾，驶进拉美尔海峡，再就扬起满帆向西南方那片广漠的太平洋驶去。