2012年，中国民营快递行业的各个公司都面临着一个同样的致命问题——成本压力。物价、油价、人员雇佣费，让快递这个需大量人员支撑的行业成本压力迅猛提升。对此，一些民营快递公司纷纷改弦易辙，与电子商务公司合作，将物流网络的速度提高，以减少成本，控制利润下滑。然而，在此非常时刻，一向以“速度”致胜的顺丰，破天荒地放慢了速度，也降低了价格。
原因何在？
2012年8月1日，顺丰推出新产品——“四日件”，即客户所寄送物品将在4个工作日内送达，此产品耗费的时间几乎可够航空运输两趟，这个全程通过陆路运输的产品套餐一经面世，就在快递业内低端市场斩去一部分份额。时间上虽“慢”了一倍，但运输价格上同样“便宜”了一倍，“四日件”的首重价格为航运首重价格的一半，续重的价格也是航运的一半。
顺丰“四日件”主要针对小商品，如日常护肤用品、奶粉、电子产品、酒类饮品等，大多系空运的“违禁品”。毋庸置疑，顺丰“慢递”的出炉，暗示着不愿跟电商打交道的低姿态开始向电商靠拢。
降价的顺丰也越来越“亲民”，不仅中低端的客户给顺丰点“赞”，一些以销售高价产品为主的电商公司，也愿意与顺丰这个民营快递大佬合作。“四日件”的落地，让原本无缘航运的一些高价商品都可以通过陆路运输了。
在电子商务几乎占据中国快递业一半财富的当下，顺丰为何迟迟不愿青睐于电商？眼睁睁看着“四通一达”借助电商平步青云也不曾动摇的顺丰，为何在此时选择放慢了速度？是顺势而为，还是逆流而上？
其实，有了航空公司，又买了飞机的顺丰，已占有了得天独厚的优势，无论从航线时间段上，还是资金回笼方面都不是大问题，或许，真正让顺丰有所紧张的，还是民营快递日渐提高的高质量服务。
自从顺丰暴露在镁光灯下，它的光环和荣耀让其他快递兄弟企业羡慕的同时，兄弟们也竞相效仿和学习起来。有朝一日，说不定其他快递公司的服务质量会提高到与顺丰相媲美的程度，那时，顺丰快递行业的大佬地位或许就不那么夯实了。
此外，国际巨头在中国快递业务范围内的“通行证”也很快就可以使用了，倘若他们冲击了中国快递行业，想必受创最重的当属一直坚守高端产品路线不变的顺丰和“国家队”EMS了。EMS是吃皇粮的，顺丰怎能跟人家相提并论？危难之际唯有明哲保身：降低身份、走亲民路线、亲近电商、丰富产品链……顺丰真的该为盈利煞费苦心了。
顺丰的“四日件”扰乱了快递中低端市场固有秩序，甚至一些观点认为，顺丰此举暴露出自身危机四伏的征兆。不过，操持顺丰的王卫本身就是一个随时充满着危机感的人，这种企业家与企业本身的完美契合度，不是哪家企业都能有的。
顺丰“四日件”虽说放慢了速度，可其空运速度远远拉开了其他快递，而“四日件”的时间恰恰与其他速递运输时间一致，只能说，顺丰为了吃得更饱些，开始垂涎中低端市场这块“大蛋糕”。
顺丰开始挖掘新客户，甚至包括以往不屑于拓展的电子商务。
淘宝网等电商，作为引领快递业务迅速壮大的企业，是时代发展之下必然的存在。“四通一达”很早就嗅到了电商的香甜气息，也许是受顺丰挤兑后不得已而为之的选择，也许是桐庐人尚未被识破的商机法眼，总之，王卫不打算再低调下去了，也不打算一直坚持自我的“高姿态”。
中国是经济大国，是“清贫”的经济大国，在快递竞争市场上，中高端的客户只是少数，绝大多数客户对价格的敏感度更胜于速度。客户自然希望物件可以早到几天，可如果真的晚两天而价格又能优惠一半的话，等上几天又何妨？
对顺丰来说，相对稳定的中高端客户群仍是其“囊中物”，故此剩下要做的就是进一步拓宽市场，增加总市场份额。毕竟，成本控制是所有民营快递公司最大的难题。国际金融危机之后，很多欧美快递市场都大开“经济舱”，以有效地控制价格和降低成本，这可算作业界模范。
可见，与其说顺丰的“四日件”是在为自己拓展更多的市场份额，莫不如说，顺丰此举更贴近了广大用户的需求。对于一直以来都以依附电商而著称的“四通一达”来说，顺丰市场份额的扩大就是自己市场份额的萎缩。原本井水不犯河水的两大阵营，也开始了正面交锋。这种交锋，短期内不会产生太大涟漪，在事态渐进的过程中，他们需要更准确地把握自己才行。
在整件事发生和发展的过程中，我们可以听到不同声音在讨论着顺丰“慢”下来的速度，是与“四通一达”争夺中低端市场份额的前兆，甚至所有人都认为，顺丰此举就是为了拓展中低端市场的业务。不过，顺丰不承认“四日件”是为“四通一达”准备的“战帖”，而是顺丰自身在填补遗落在快递市场的空白。
明明是满足特定客户的需要之举，怎就成了放低身段？顺丰用这样的疑问依旧保持着民营快递大佬的高姿态。
之所以说顺丰的“四日件”没有降低顺丰的高端身份，是因为所谓的高端业务，并非以价格来衡量。专业的团队、优质的服务、合理的运输时间、规范的市场机制……都是定义“高端”的依据。
抛开“四日件”是否为了瓜分中低端市场而来的话题，就顺丰此次推出的产品而论，算得上成功吗？
王卫并不满足于航空运输的“速度致胜”，他也在不断摸索着修练陆路运输的秘籍。顺丰已经在不断地做这项工作了，目前他们已开通了562条陆运线路，覆盖了中国29个省市地区。
现在的顺丰，已可“上天入地”了，在与电商正式接轨后，这趟“顺风车”还将为B2C企业特供“代收货款”业务，这项特供业务是“四通一达”无法触及的。
在这场“快”与“慢”的较量之中，顺丰是踏着胜利的节拍一路走过来的。陆运与空运不存在直接的冲突，二者都是为顺应“民意”应运而生的不同产品。顺丰的企业标准和运营快捷程度俨然成为行业典范，快与慢的同步而行虽说有风险但也不是无法解决。而“四通一达”在被瓜分的蛋糕中，是不是又受到了新的启迪呢？